This country went 100% electric vehicles overnight with a drastic approach
Лаос сделал то, о чем так долго говорили все остальные страны, но что бояться сделать: полностью запретил импорт новых легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. С 1 июня каждый новый автомобиль должен быть электрическим.
Но есть подвох. И даже несколько.
Запрет не является полным. Общественный транспорт, строительная техника, грузовики и другие специализированные транспортные средства освобождены от этих ограничений. В итоге политика запретов в отношении легковых автомобилей, направленна непосредственно на сегмент, где уже существуют доступные электрические альтернативы и надо четко понимать, Лаос делает это не ради климата. Логика чисто экономическая.
Страна почти полностью работает на гидроэнергии и построила свою экспортную стратегию на продаже ее соседям. При этом она импортирует каждую каплю ископаемого топлива, и эти расходы оплачиваются в иностранной валюте, которой Лаос хронически не хватает. Логика ясна: каждый электромобиль, будет работать на отечественной гидроэнергии вместо импортного дизельного топлива.
Чтобы подтолкнуть покупателей к электромобилям, Лаос сочетает кнут с пряником. Полностью электрические автомобили стоимостью менее 50 000 долларов получают полное освобождение от акцизного налога. Правительство также снизило регистрационные сборы за них, и оно требует от транспортных компаний, чтобы к концу 2026 года их автопарк состоял как минимум на 10% из электромобилей. За этим стоит и развитие инфраструктуры. В апреле Лаос подписал соглашение с 27 партнерами о строительстве зарядных станций, станций замены батарей, центральной цифровой платформы и финансовых продуктов. Цель страны — к 2030 году довести долю электромобилей до 30%.
Само собой, рынок, освободившееся после ухода бензиновых моделей, почти полностью заполняется Китаем. Экспорт китайских электромобилей в страны АСЕАН достиг 1,2 миллиарда долларов за один месяц, при этом Лаос и Камбоджа показали рекордные объемы. Китайские бренды и вьетнамский VinFast, через свою платформу такси Xanh SM, уже закрепились на этом развивающемся рынке.
Тенденция не нова. Мировые продажи электромобилей достигли 2 миллионов в июне, Европа только что зафиксировала рекордный месяц по их продажам, а доля китайских электрических большегрузных автомобилей превысила 50%. Камбоджа отменила таможенные пошлины на электромобили в начале этого года. По всей Юго-Восточной Азии правительства рассматривают электрификацию как вопрос энергетической безопасности, а не как лозунг «зеленой» политики.
Заголовок нашей стати говорит сам за себя. Страна перешла на электромобили за одну ночь. Но стоит и трезво взглянуть на это. Любая страна, которая импортирует нефть и не имеет собственного производства автомобилей, должна думать о способах движения в направлении электрификации. Цены на нефть сегодня снова выросли примерно до 90 долларов за баррель. Зачем кататься на этих американских горках, если в этом нет необходимости?
К сожалению, это совсем не то, что происходит в Норвегии или Китае, где электромобили выигрывают по цене, производительности и разнообразию. В странах же, где зарядных станций мало, а доходы низкие, это действительно важный вопрос, и исключения для грузовиков и техники показывают, что правительство понимает, что не может всё изменить сразу. В результате сегодня зачастую именно так выглядит электрификация, обусловленная энергетической безопасностью, когда у страны дешевая внутренняя электроэнергия и высокие затраты на импорт топлива. Лаос — небольшой рынок, но это показатель, который предстоит учесть странам-импортерам нефти. Когда ваша электроэнергия вырабатывается собственными силами, а бензин покупается за доллары, запрет автомобилей перестает быть радикальным шагом и начинает выглядеть как простая арифметика.
Будем следить за развитием событий …
