Tesla’s LFP battery holds its charge better, study says
Изучение почти 10 000 батарей реальных электромобилей показал, что одна и та же Tesla Model 3 показывает совершенно разные результаты в зависимости от типа используемой батареи — и более дешевая версия на основе литий-железо-фосфатного аккумулятора (LFP) оказывается лучше. В среднем, Model 3 с LFP аккумулятором показала 93,3% целостности характеристик среди автомобилей, проехавших более 100 тыс км, превзойдя все версии с никелевым аккумулятором.
Данные получены от, шведского продавца подержанных электромобилей, который проанализировал 9954 батарей в период с 2022 по 2026 год с использованием диагностической системы AVILOO. Когда был проведён анализ батарей Tesla Model 3, разброс оказался поразительным:
Battery Chemistry Avg. battery health past 62,000 mi (%)
• CATL LFP 93.3
• LG Chem NMC (nickel) 91.5
• Panasonic 77.8 kWh NCA (nickel) 89.8
• Panasonic 52.4 kWh NCA (nickel) 88.2
Аккумулятор LFP сохранил фактически изначальную емкость, в то время как два никель-кобальт-алюминиевых (NCA) аккумулятора от Panasonic — химическая формула, которую Tesla долгое время считала премиальным вариантом — деградировали сильнее всего. Это противоречит интуиции покупателей, которые предполагают, что дорогая никелевая химия будет более долговечна. Однако данные указывают на обратное.
Действительно, долгое время предполагалось, что, несмотря на более низкую цену и меньшую плотность энергии, батареи LFP превосходят по долговечности более дорогие аналоги. Теперь у нас есть доказательство этому на примере Model 3. Химический состав LFP более термостабилен и выдерживает полную зарядку до 100% гораздо лучше, чем никельсодержащие элементы, которые Tesla рекомендует заряжать только до 80-90%.
Полученные данные согласуются с исследованием, финансируемым Tesla, и многочисленными независимыми разборками, которые неоднократно показывали, что химический состав LFP стареет медленнее, чем никельсодержащие элементы. Это также меняет представление о причинах перехода Tesla на LFP. Компания перевела свои модели Model 3 и Model Y на LFP-аккумуляторы в первую очередь для снижения затрат и высвобождения дефицитного никеля — но эти данные свидетельствуют и о том, что владельцы получат более долговечный аккумулятор.
Полученные результаты анализа совпадают с отчетом крупнейшего телематического исследования. Компания Geotab, опираясь на данные с более чем 22 700 автомобилей, обнаружила, что среднегодовая деградация в последнее время уменьшалась примерно до 1,8% в год, что достаточно низко. Вывод таков, что батареи электромобилей могут работать 20 и более лет, переживая сам автомобиль. Собственные цифры Теслы подтверждают это. Автопроизводитель сообщил, что аккумуляторы Model 3 и Model Y Long Range теряют только примерно 15% емкости после 320 тыс км.
Какие же можно подвести итоги? Долгие годы LFP-аккумуляторы считались «бюджетным» материалом, с меньшим запасом хода, меньшей плотностью заряда, — это тот тип батареи, который вы получаете, не переплачивая за качественный вариант. Последние данные переворачивают эту картину с ног на голову. По показателю, который фактически определяет стоимость подержанного электромобиля — LFP-аккумулятор Model 3 превзошел как LG Chem, так и никелевые версии Panasonic. Более дешевая батарея — более долговечная!!!
Это имеет реальные последствия для рынка подержанных автомобилей. Покупатель, сравнивающий две машины с одинаковым пробегом и ценой, может столкнуться с разницей в остаточном состоянии батареи. Хорошо, что сейчас существует множество инструментов для определения состояния батареи. Надо быть внимательными!
