По мнению журнала компании Sinopec, водородные грузовики постепенно вытесняются электрическими моделями, поскольку достижения в области аккумуляторных батарей и зарядной инфраструктуры однозначно нивелируют преимущества водорода.
Напомним, что в течение многих лет водородные автомобили рассматривались как потенциально более энергоемкая альтернатива электромобилям, особенно в части энергоемких применений. Например, для большегрузных автомобилей. Все это итак, но при более глубоком анализе ситуация выглядит сложнее.
Водород конечно более энергоемкий, но его необходимо удерживать в баллонах под очень высоким давлением. При этом молекула водорода очень мала и имеет желание быстро просачиваться сквозь любые преграды. Поэтому инфраструктура и резервуары для водорода должны быть построены с большим запасом прочности. В итоге все это нивелирует некоторые преимущества в весе, поскольку одни только резервуары на большегрузном автомобиле могут весить более тонны.
Хотя водород чище бензина и дизельного топлива, он менее экологичен, чем электромобили, из-за неэффективности энергопотребления, присущей его производству, распределению и использованию. И хотя водород потенциально может быть «зеленым» — подавляющее большинство водорода, представленного в настоящее время на рынке, получают путем крекинга углеводородов, в основном метана, а это значит, что водородные автомобили, как правило, по-прежнему работают на ископаемом топливе.
Еще в 2003 году Джордж Буш-младший предложил идею перехода на автомобили, работающих на водороде. Это вызвало недоумение — почему нефтяник вдруг стал бы продвигать якобы «зеленую» технологию? Оказывается, если вам нужно много водорода, компании с большими запасами углеводородов с удовольствием продадут его вам. Именно поэтому около 98% всего водорода производится из ископаемого топлива.
Таким образом ясно почему вторая по величине в мире нефтяная компания, Sinopec из Китая, явно заинтересована в развитии водородной энергетики. Недавно она опубликовала на своем новостном сайте обновленную информацию, утверждая, что водород преодолел «долину смерти» внедрения новых технологий. Стоимость водородного оборудования и самого водорода снижается, а эффективность водородных топливных элементов повышается. Однако отмечается, что не все так радужно. Из-за чрезвычайно быстрого развития электромобилей в Китае, аккумуляторные электрогрузовики уверенно вытесняют водородные.
Все известно, как Китай стремительно внедряет электромобили в потребительском сегменте, включая сверхбыструю зарядку мощностью 1,5 МВт. Хотя электрификация грузовиков несколько отстает от электрификации легковых автомобилей, последние также начинают стремительно внедрятся. Правительство Китая уже сосредоточило свои усилия в этом направлении. Новый пятилетний план китайского правительства включает упоминания как аккумуляторных, так и водородных грузовиков, но аккумуляторные грузовики рассматриваются как существующая технология, а водородные — как технология, предназначенная для будущего.
Очевидно, что одна из двух технологий имеет больший импульс, чем другая, и, учитывая преимущества в энергоэффективности и в инфраструктуре, а также возможность использования части этой инфраструктуры совместно с легковыми автомобилями, кажется, что у водорода даже для грузовиков может не быть шансов.
Компания Sinopec утверждает, что водород все еще может найти свою нишу в дальнемагистральных перевозках, учитывая его потенциально больший запас хода и грузоподъемность, но найти эту нишу в мире с высокой долей электромобилей на рынке будет очень непросто.
