Продажи электромобилей Mercedes не радуют владельцев фирмы. Особенно это касается топового EQS. Но компания не стала сильно расстраиваться и сосредоточилась на обновлении своей линейки и частично к переосмыслению маркетинга. В частности, Mercedes отказался от обозначения EQ для своих электромобилей, предпочитая позиционировать их как электрические версии своих проверенных временем флагманов. Изначально EQS задумывался как электрический брат седана S-класса. Теперь, несмотря на низкие продажи, компания решила обновить модель, но сохранить обозначение EQS. В общем-то непонятно насколько это поможет.
Тем не менее в последней версии произошли многочисленные изменения. Батарея теперь имеет на 3% большую емкость — 122 кВт⋅ч против 118 кВт⋅ч — благодаря изменению химического состава аккумуляторов. В результате, запас хода одномоторной версии EQS 450+ теперь составляет 925 км, что делает её одним из самых дальнобойных электромобилей на рынке. Двухмоторная версия способна покорить 875 км. Далее: EQS теперь использует 800-вольтовую архитектуру вместо 400-вольтовой, и может заряжаться от 350 кВт. Mercedes заявляет, что электродвигатели стали более компактными, эффективными и надёжными, а мощность, которую они могут рекуперировать при торможении, составляет 385 кВт.
Новый EQS также получил модернизированную версию пневматической подвески Airmatic, устанавливаемой на новый электрический GLC и обновлённый S-Class. Система использует данные из облака для подготовки амортизаторов к выбоинам и лежачим полицейским. Весьма интересно и полезно.
Для тех, кто хочет чего-то новенького, EQS теперь доступен с системой рулевого управления, работающей с применением только электрических проводов (steer-by-wire), то есть без традиционной рулевой колонки, что позволяет сэкономить место и вес. Вишенкой на торте стало исчезновение старомодного рулевого колеса. Его заменила тяга с поворотом всего на 270 градусов. В итоге, ушли в прошлое времена, когда приходилось поворачивать руль на два полных оборота, чтобы развернуться.
Поставки, как ожидается, начнутся во второй половине этого года. А цена? Если вы задаёте этот вопрос, значит, вы не можете себе этого позволить. В общем, будьте готовы выложить более 135 тысяч долларов если они у вас есть.
Младшая модель - Mercedes EQC была представлена 7 лет назад, что является древней историей в автомобильном бизнесе. Как и в случае с EQS, продажи оказались ниже ожиданий. И вот теперь у Mercedes появился преемник этой модели, и он называется просто C-Class Electric. Это самый просторный C-Class на сегодняшний день, ведь его оригинальная платформа для электромобилей имеет колесную базу на 97 мм длиннее, чем у обычного C-Class. Дополнительная длина обеспечивает больше места для ног пассажиров на передних сиденьях, а панорамная стеклянная крыша визуально увеличивает пространство над головой.
Архитектура электромобиля также позволяет разместить передний багажник объемом 101 литр. Задний багажник рассчитан на 470 литров. Mercedes заявляет о максимальной буксируемой массе 1800 килограммов.
C-Class Electric в варианте C400 4Matic оснащен двумя электродвигателями мощностью 482 лошадиные силы и крутящим моментом 800 Ньютон-метров, работающими в паре с литий-ионным аккумуляторным блоком емкостью 94,5 кВт⋅ч. Заявленный запас хода составляет 762 км.
Что касается зарядки, то C-Class Electric может запасти 325 км всего за 10 минут, при условии подключения к станции мощностью 330 кВт. Чтобы еще больше развеять опасения по поводу запаса хода, Mercedes планирует представить заднеприводную версию с одним электродвигателем, запас хода которой составит примерно 800 километров.
Mercedes описывает C-Class Electric как «самый спортивный C-Class за всю историю». Интересно, что он может быть оснащен подруливающими задними колесами с углом поворота до 4,5 градусов, что уменьшает радиус разворота до 11,2 метра. На скоростях ниже 70 км/ч задние колеса поворачиваются в противоположном направлении по отношению к передним. На высоких скоростях задние колеса поворачиваются на 2,5 градуса в том же направлении, что и передние.
Издание Motor1 сообщило, что на данный момент электромобиль C-Class «доступен исключительно в кузове седан. Появится ли прямой конкурент BMW i3 Touring, покажет время.
Что касается дополнительных опций, владельцы могут заказать решетку радиатора с 1050 светящимися пикселями. Выбор этой опции также активирует светящиеся трехлучевые звезды на стеклянной крыше.
«В целом, дизайн именно такой, каким вы его ожидаете — по сути, это седан-версия электрического GLC без спорного яйцеобразного стиля крупных седанов и внедорожников EQE и EQS», — пишет Motor1.
В общем - присмотритесь...
