Когда 31 марта прошлого года в Сан-Паулу была введена в эксплуатацию линия 17, она подарила городу систему, которая работает иначе, чем привычные линии метро. Построенная с использованием технологии BYD SkyRail, линия сочетает в себе автоматизированное управление, бортовые накопители энергии и компактную надземную конструкцию.
Это не обычное расширение линии тяжелого железнодорожного транспорта. Это система средней пропускной способности, спроектированная для города, в котором уже нет места для традиционной железнодорожной геометрии. Подход правительства был на удивление практичным: соединить густонаселенные районы с аэропортом Конгоньяс и снизить нагрузку на перегруженные автомобильные дороги.
«BYD SkyRail — это новое технологическое достижение. Линия 17 Gold станет современным и удобным средством передвижения, соединяющим второй по величине аэропорт Бразилии и улучшающим повседневные поездки в Сан-Паулу», — заявил губернатор Сан-Паулу Жоао Дориа.
Линия SkyRail проходит по единой бетонной направляющей балке шириной примерно 800 мм. Никаких тоннелей, широких железнодорожных коридоров. Именно такая площадь позволяет линии соединить аэропорт с существующей сетью. Геометрия является определяющим фактором. Изгибы длиной около 45 метров и уклоны в 10 процентам, позволяют трассе вписаться в уже существующую и неизменную архитектуру города.
«Этот запуск знаменует собой не только производство поездов SkyRail, но и прогресс на пути к более устойчивому будущему. Мы будем сотрудничать с местными университетами для создания научно-исследовательского центра и внедрения инноваций в Сан-Паулу. Мы продолжим работать с местными партнерами над электрификацией общественного транспорта», — подчеркнула Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD Company Limited.
Каждый пятивагонный состав подключен к 750 Вольтам контактного рельса. Дополнительный накопитель состоит из бортовых литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Его роль заключается в обеспечении работы поезда в случае сбоя электросети. Таким образом, при полном отключении электроэнергии поезда сохраняют возможность преодоления нескольких километров до следующей станции.
Рекуперативное торможение возвращает энергию в систему во время замедления поезда. Прогнозируемое сокращение выбросов составляет десятки тысяч тонн CO₂ в год. Однако более значительный эффект будет зависеть от того, какой объём автомобильного трафика в конечном итоге будет вытеснен этой линией.
Решения BYD в области железнодорожного транспорта, отражающие стратегическую направленность Китая на развитие «новой инфраструктуры», пользуются большим успехом, компания налаживает новые партнерства. В будущем BYD продолжит активно использовать свои передовые технологии в области возобновляемой энергетики и решения для железнодорожного транспорта, чтобы помочь городам добиваться устойчивого развития.
Линия 17 работает на уровне автоматизации 4, что означает полностью автоматизированное управление поездами. Мониторинг выходит за рамки сигнализации и включает в себя проверку состояния системы. Тяговое оборудование, состояние батарей и шин отслеживаются непрерывно, что отражает переход к программному управлению поездами и его подсистемами.
Линия 17 не предназначена для конкуренции с высокоскоростными линиями метро. Ее актуальность заключается в том, что это система, которую можно внедрить в густонаселенные города, где использование тяжелых железных дорог нецелесообразно, а автобусных систем недостаточно.
