Компания Stellantis объявила о финансовых потерях в размере 26 миллиардов долларов, связанных с отказом от производства электромобилей. Основная часть этих потерь приходится на Северную Америку, где Stellantis фактически отказался работать в этом направлении. В итоге производство электромобилей решили отдать в угоду возвращению к двигателям внутреннего сгорания, включая «Hemi».
Этот откат в прошлое происходит в дополнение к продаже своей доли в совместном предприятии NextStar по производству батарей в Канаде компании LG.
Как следствие, Stellantis теряет огромные деньги и ничего не может предъявит взамен. За меньшие деньги, чем убытки в 26 миллиардов, они могли бы приобрести Geely Automotive Holdings (рыночная капитализация 22,65 миллиарда). Убытки вообще превышают и текущую рыночную капитализацию самой Stellantis (21,3 миллиарда).
Это произошло после того, как Ford потерял 19,5 миллиарда долларов, а GM — 7,9 миллиарда в прошлом году из-за аналогичного решения отказу по выпуску электромобилей. Правда у GM и Ford все еще есть небольшое присутствие на этом рынке, а цена акций компаний напротив выросла после объявления о сокращении планов по развитию электромобилей. Однако, в отличие от них, Stellantis указывает на то, что снова понесет значительные убытки в 2025 году, и в пятницу ее акции упали примерно на 24%. Но Stellantis — не единственная компания, которая расплачивается за это.
В США политика поддержки детройтских брендов все чаще направлена на продвижение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В первую очередь, это пикапы и внедорожники - самые прожорливые автомобили в мире. Детройт также оказался неспособен производить доступные и экономичные автомобили, оставив эти заботы японским и корейским производителям. Эта политика как кажется увековечивает зависимость США от ископаемого топлива.
Скорее всего если рынок снова сместится в сторону электромобилей, Stellantis уже не сможет позволить себе изменить курс и, несомненно, снова обратится за финансированием к государству. Однако, сколько бы государственных денег вы ни вложили в Stellantis, это не сделает компанию конкурентоспособной на рынке электромобилей. Интересно, что предпримет компания? Сдаст ли своё подразделение Chrysler, как это сделал Daimler раньше? И кто-нибудь на этот раз решится взвалить на себя такую ношу?
На данный момент надежда Stellantis на рынке электромобилей в Европе — это партнёрство с Leapmotor. Но позволят ли европейцы развивать это тесное сотрудничество?
Постулат «Стабильность — это рост» для рынка электромобилей в США проигнорирован. Отступление Детройта, отвлечение внимания Tesla на другие направления, медлительность Toyota… В итоге любители электромобилей в США могут надеяться только на изменение торговой политики и появление новых конкурентов.
