Недавно в Wall Street Journal была опубликована статья под заголовком «Смогут ли американские автопроизводители конкурировать с китайскими электромобилями?».
Неоднократно доказано, что любая технологическая компания становится лидером в новой отрасли лишь благодаря масштабированию и интенсивному, быстрому развитию. Если Америка не хочет наращивать электрификацию своего автопарка, то стана в итоге потеряют большую часть потенциала своей автомобильной промышленности. И поскольку доля электромобилей в мировом автопарке сегодня увеличивается с примерно 20% до 50%, в то время как в США этот показатель, вероятно, стагнирует, все понимают, к чему это ведет.
Вот о чем пишут в статье далее: «Американские автопроизводители хотят увеличить свою прибыль, продавая сегодня высокорентабельные бензиновые автомобили, и при этом не отставать в развитии электромобилей. Совместить и то, и другое сложно». Затем следует длинный раздел о сокращении финансирования, стимулах для автопроизводителей продавать автомобили вместо электромобилей, убытках, которые понесли автопроизводители от электромобилей, и наконец отрезвляющая фраза: «По данным BloombergNEF, на Детройтскую тройку в совокупности приходится менее 5% мирового рынка электромобилей. Три крупнейших продавца электромобилей — BYD, Geely и Tesla — это почти 40%».
Далее автор подчеркивает уверенность GM и Stellantis в своем гибком подходе к силовым агрегатам. «Барра из GM заявила, что компания способна адаптировать свои производственные мощности к меняющемуся спросу на электромобили и автомобили с бензиновыми двигателями». Аналогичным образом, Stellantis придерживается своей „многоэнергетической“ платформы, которая может производить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, гибриды и электромобили. Хотя по мнению многих экспертов это не обеспечивает масштаба и конкурентоспособности.
«Сохранение небольших производственных площадей для электромобилей, похоже, противоречит идее производства конкурентоспособной продукции. Колин МакКеррачер, руководитель направления экологически чистого транспорта в BloombergNEF, отмечает, что автопроизводителям необходимы значительные объемы производства электромобилей, чтобы получать более низкие цены от поставщиков аккумуляторов. Отсутствие масштаба производства — одна из причин, по которой американские автопроизводители теряют деньги на электромобилях.
«Эффективность неизбежно снижается, когда электромобили производятся на той же сборочной линии, что и автомобили с двигателями внутреннего сгорания», — отмечает Джон Мерфи, управляющий директор Haig Partners.
«Оптимистичный настрой по поводу доминирования детройтской тройки в сфере электромобилей требует нескольких догадок. Во-первых, нужно верить в возможность производства недорогих электромобилей без масштабирования. Во-вторых, в то, что американские автопроизводители каким-то образом смогут угнаться за темпами китайцев в условиях жесткой конкуренции. По данным AlixPartners, китайские бренды, ориентированные на электромобили, выпускают новую модель каждые 1,8 года по сравнению с 5,2 годами для некитайских брендов, таких как Tesla. И в-третьих, в то, что китайские компании, производящие электромобили, навсегда останутся вне американского рынка».
Действительно, без больших масштабов, без согласованных и интенсивных усилий по быстрой разработке сверхконкурентоспособных электромобилей американцы проиграют в гонке электромобилей.
