Лидерство Китая в области разработки и производства литиевых аккумуляторов давно не секрет. По состоянию на 2025 год CATL и BYD захватили более 50% этого рынка. С января по сентябрь на их долю пришлось производство аккумуляторов на 811,7 ГВт⋅ч. Но это не единственные компании, производящие аккумуляторы в Китае. В общей сложности за тот же период объём их производства в стране достиг 1122 ГВт⋅ч, что на 44% больше, чем в предыдущем году.
В то время как оба гиганта специализируются на выпуске аккумуляторов на химии LFP- и NMC, относительно небольшая Beijing HiNa сосредоточилась на натрий-ионных аккумуляторах (SIB), используемых в автомобилях JAC и стационарных накопителях.
Натрий-ионные аккумуляторы разрабатываются уже много лет, и конкурентов по всему миру немало. HiNa основанная в 2017 году, производит натрий-ионные аккумуляторы с 29 ноября 2022 года. Интересно, что HiNa предоставила аккумуляторы для крупнейшей в мире натрий-ионной системы хранения энергии (мощностью 100 МВт·ч) в Наньнине, провинция Хубэй, в июле 2024 года. Это первый этап запланированной системы мощностью 200 МВт·ч.
При этом два крупнейших игрока стараются не отставать. BYD заложил фундамент для строительства завода по производству натрий-ионных аккумуляторов мощностью 30 ГВт·ч в январе 2024 года и анонсировал свой MC Cube-SIB — контейнерный аккумуляторный накопитель энергии для рынка коммунальных систем. BYD заявил, что эта система может снизить затраты ниже стоимости системы HiNa, составляющей 0,03 доллара США/кВт·ч. Натрий-ионный аккумулятор первого поколения CATL был выпущен в 2021 году. Его ёмкость составляла 160 Вт·ч/кг. В конце этого года CATL анонсировал аккумулятор Naxtra с ёмкостью 175 Вт·ч/кг и сроком службы 10 000 циклов, работающий от -40 °C до 70 °C. Электромобиль на такой батарее может проехать до 500 км.
Анализ натрий-ионных аккумуляторов (SIB) показал, что их плотность энергии пока в целом ниже, чем у литиевых конкурентов, однако анонсы коммерческих аккумуляторов CATL Naxtra SIB, BYD MC Cube-SIB и HiNa Haixing, говорят, что по некоторым показателям эти продукты соответствуют LFP. Продукты SIB имеют схожую удельную энергию на единицу массы и срок службы, хотя и меньшую объемную плотность энергии. При этом SIB обладает превосходными показателями при низких температурах. Ожидается, что SIB скоро начнет заменять LFP.
Значительные инвестиции в заводы по производству натрий-ионных аккумуляторов создают проблемы связанные с необходимостью их продажи. Изначально наилучшим вариантом для этой технологии является сетевое хранение, где плотность энергии не играет решающей роли. Поэтому здесь можно наращивать объемы производства и снижать себестоимость.
В Корее существует опасение, что местные производители могут потерять долю рынка, если отстанут в натриевой технологии. Пока что корейские производители в значительной степени полагаются на NMC. При этом аккумуляторная система BYD Blade показала, что LFP может конкурировать с NMC, поскольку может более плотно размещаться в аккумуляторных батареях, что частично компенсирует разницу в плотности энергии. Благодаря этому LFP-аккумуляторы уже чаще появляются в некоторых автомобилях, таких как Chevy Bolt, и в Tesla начального уровня. Ожидается, что SIB будет еще больше снижать цены на LFP, побуждая двух крупнейших производителей аккумуляторов продвигать эту химию, а корейскую LG Chem начать разрабатывать SIB.
По крайней мере, в Китае говорят, что к 2027 году стоимость SIB приблизится к типичным для LFP ценам в 0,04 доллара США/кВт·ч.
Вспомним, что в электромобилях батареи NCA когда-то заменялись новыми NMC, а затем NMC частично вытеснялись LFP по более низкой цене. Так было и с солнечной энергетикой, которая долгие годы была слишком дорогой. И вдруг это стало не так. Она быстро достигла паритета с ископаемым топливом, и теперь дешевле остается только гидроэнергетика. Темпы развития химии аккумуляторов кажутся медленнее, чем полупроводников или солнечной энергетики, но они стабильны, и, учитывая нынешний уровень объемов и капитала, инвестиции в исследования уже приносят плоды.
