Многие помнят, как в 2002 году с конвейера сошел первый Porsche Cayenne. В то время многие поклонники марки полагали, что легендарный автопроизводитель не должен выпускать «грузовики». Конечно, для них только культовый 911 является «настоящим» Porsche. Они ругали 914/916, которые так и не были ими приняты как настоящий Porsche, и 944, у которого двигатель был установлен спереди. Несмотря на все эти стенания, Cayenne стал самой продаваемой моделью в линейке Porsche, а сразу за ним следует его меньший брат Macan.
И вот 19 ноября компания объявила о выходе Cayenne Electric, продажи которого, как ожидается, начнутся в следующем году.
«Cayenne Electric демонстрирует совершенно новый уровень производительности благодаря инновационным технологиям, разработанным нами в автоспорте. Он устанавливает новые стандарты в сегменте внедорожников — как с точки зрения ходовых качеств, так и с точки зрения зарядки. Выдающиеся характеристики сочетаются с удобством повседневного использования и внедорожными качествами», — заявил Оливер Блюм, председатель правления Porsche и глава концерна Volkswagen.
В пресс-релизе Porsche содержится множество технических подробностей, начиная с аккумуляторной батареи ёмкостью 113 кВт⋅ч и 800-вольтовой архитектуры. Новый автомобиль может принимать мощность заряда до 400 кВт постоянного тока, что позволяет ему заряжаться с 10 до 80% примерно за 16 минут. Индукционная зарядка доступна в качестве дополнительной опции.
Новый Cayenne будет доступен в двух версиях — Electric и Turbo Electric. «Турбо», конечно, не совсем верное название в эпоху аккумуляторных электромобилей, но это маркетинговый ход. Обе версии оснащены двумя двигателями и фирменной электронной системой управления тягой. Стандартными являются двухклапанные амортизаторы с двухкамерными пневматическими пружинами, а опционально доступна система Porsche Active Ride, которая оснащена небольшим насосом для каждого амортизатора, способным компенсировать крен, рыскание и тангаж.
Начнём с Cayenne Electric. Porsche называет его автомобилем начального уровня при цене 94 250 евро. Он выдаёт 300 кВт (402 л.с.), а система Launch Control (кнопка на рулевом колесе) увеличивает мощность до 325 кВт (426 л.с.) и 835 Н·м. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, что довольно неплохо для автомобиля весом более 2250 кг. Максимальная скорость составляет 230 км/ч, а запас хода — 600 км (WLTP).
У Cayenne Turbo Electric тоже два электродвигателя, но их общая мощность составляет уже 630 кВт (850 л.с.). Система Launch Control увеличивает ее до 850 кВт (1140 л. с.) — достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 2,5 секунды (разгон от 0 до 200 км/ч занимает 7,4 секунды). Для сравнения, новейший Porsche 911 Turbo разгоняется до 100 км/ч за те же 2,5 секунды. Он, несомненно, быстрее на извилистых участках, но зато Cayenne готов выехать на бездорожье. Функция Push To Pass еще добавляет 130 кВт к стандартным 630 кВт на целых 10 секунд. Запас хода по циклу WLTP составляет 600 км, а максимальная скорость — 260 км/ч. Цена Cayenne Turbo Electric составляет 141 324 евро.
Разумеется, салон автомобиля предлагает роскошь, советующую цене. Здесь есть изогнутый дисплей водителя и изогнутый экран Flow, плавно переходящий в нижнюю часть центральной панели. Мультимедийная и флеш-графика «удобны, чётки и интуитивно понятны».
Также имеется ИИ-ассистент, большой проекционный дисплей на дорогу, звук Porsche Electric Sound, воссоздающий V-8, панорамная стеклянная крыша с различными фотохромными узорами, индикатор, приветствующий вас в автомобиле и отображающий уровень заряда батареи, подогрев подлокотника и дверных панелей, а также различные «режимы настроения», которые изменяют положение сиденья, климат-контроль и салон в соответствии с пожеланиями водителя. Также имеются подогрев и охлаждение задних сидений. Дополнительная опция — внедорожный пакет, позволяющий буксировать до 3500 кг.
Что касается экстерьера, то здесь Porsche усиленно поработал над повышением аэродинамической эффективности. Заслонки в нижней части переднего бампера открываются и закрываются при необходимости охлаждения или для улучшения аэродинамики. В верхней части задней двери расположен небольшой выдвижной спойлер, а в задних боковых панелях предусмотрены лопасти, которые выдвигаются на скорости, сглаживая воздушный поток.
Чтобы справиться со снижением спроса на роскошные электромобили, Porsche Cayenne по-прежнему будет доступен и с турбированным двигателем V6, так и с обычным V8. Но если семейный бюджет позволяет, состоятельные покупатели, возможно, не смогут устоять перед соблазном владеть самым мощным серийным автомобилем Porsche за всю историю.
