Многие люди до сих пор недостаточно осведомлены об электромобилях и их преимуществах. Информация об электромобилях, зарядной инфраструктуре и тарифах на зарядку пока не так доступна, как бы многим хотелось.
Возьмем, к примеру, цены на бензин или дизельное топливо. В большинстве случаев эта информация наглядно представлена на автозаправочных станциях, ее можно услышать по радио или узнать по телевизору. Каждый водитель знает примерную цену бензина за литр. А как насчёт водителей электромобилей? А если водитель, не являющийся пока счастливым владельцем электромобиля, захочет узнать, сколько стоит его зарядка?
Посмотрим на тарифы на зарядку электромобилей в Южной Африке. Вот что говорит Хилтон Маск (не путать с Илоном), руководитель отдела электромобильности компании Rubicon занимающейся поставкой зарядной инфраструктуры в стране: «Существует несколько типов тарифных сеток за зарядку электромобилей на общественных станциях, включая фиксированные тарифы, тарифы, зависящие от времени использования, и динамическое ценообразование. В настоящее время в Южной Африке мы используем только фиксированные тарифы».
По состоянию на август 2025 года стандартные тарифы в ЮАР составляют (перевод в рубли):
• 33,22 руб. за кВт·ч для клиентов Rubicon EMSP на зарядных станциях постоянного тока Rubicon и GridCars.
• 34,88 руб. за кВт·ч для клиентов GridCars EMSP на зарядных станциях постоянного тока GridCars и Rubicon.
• 27,90 руб. за кВт·ч для клиентов Rubicon и GridCars EMSP на зарядных станциях переменного тока.
В Южной Африке операторы зарядных станций создают собственные независимые зарядные сети, но часто сотрудничают с производителями оригинального оборудования для создания кобрендовых зарядных станций. Хилтон добавляет: «Важно отметить, что эти тарифы обычно устанавливаются соглашениями между оператором зарядной станции (CPO) и поставщиком услуг электромобильности (EMSP), что означает, что в некоторых случаях они могут различаться». Таким образом, на размер платежей на общественных зарядных станциях в ЮАР влияют два основных субъекта: Оператор зарядных станций (CPO), который управляет физически зарядной инфраструктурой и поставщик услуг электромобильности (EMSP), который отвечает за взаимодействие с клиентами, например, принимает платежи по картам или электронным кошелькам.
При этом стоимость зависит также от типа зарядной станции. Есть несколько основных причин, по которым использование быстрой зарядки постоянным током обходится дороже. Основной причиной являются более высокие затраты на инфраструктуру, то есть первоначальные затраты на оборудование зарядных устройств постоянным током. Поэтому, чтобы возместить эти затраты, CPO устанавливают более высокий тариф на зарядку постоянным током. Скорость и удобство зарядки постоянным током также являются важным фактором.
Rubicon добавляет, что понимание тарифов помогает водителям заряжать электромобили более выгодно. Общественная зарядка в Южной Африке развивается и понимание цен помогает им принимать решения о том, где и как удобнее заряжать свои электромобили. «Как только вы поймёте роль CPO и EMSP, а также как устроено их ценообразование, станет гораздо понятнее, почему различаются тарифы и за что вы фактически платите, — говорит Маск. ¬— Речь идёт не только об электроэнергии; речь идёт об инфраструктуре, доступе и удобстве».
По мере роста популярности электромобилей можно надеяться, что информация о тарифах на зарядку и другая сопутствующая информация станет общедоступной и будет отображаться в формате, похожем на тот, к которому привык среднестатистический водитель на бензоколонке. Но это в ЮАР.
