Недавно автопроизводители собрались в Мюнхене, чтобы представить свои новейшие модели. Их общий посыл был одним: мы очень хотим продавать электромобили, но спрос на них недостаточен. В итоге необходимо лоббировать в Европейской комиссии снижение целевых показателей на выбросы.
В итоге в ближайшие месяцы Брюссель представит новый закон, который обяжет компании покупать больше электромобилей. Как отмечают европейские автопроизводители, 60% новых продаж приходится на служебные автомобили, что является отличной возможностью для повышения спроса. Особенно в Германии, где служебные автомобили занимают ещё большую долю рынка — 67%.
Но всего несколько недель назад европейское автомобильное лобби ACEA во главе с главой Mercedes Олой Каллениусом отвергло эту идею. Они выдвинули три причины, по которым Европа не может требовать от компаний быстрого перехода на электромобили.
Во-первых, ACEA утверждает, что ранние переходы на электромобили повлекут более высокую совокупную стоимость владения (TCO). При этом исследование показывает, что для большинства моделей электромобилей совокупная стоимость владения уже сегодня ниже как минимум в половине европейских стран. Правда в Германии ситуация с TCO менее позитивная, поскольку страна является лидером по предоставлению налоговых льгот служебным автомобилям с бензиновыми двигателями.
Во-вторых, ACEA утверждает, что «доступность зарядной инфраструктуры недостаточна». Опять же, официальные данные опровергают это. Все государства-члены ЕС к 2025 году достигнут своих целевых показателей по зарядке. В совокупности они фактически перевыполняют общеевропейский целевой показатель на 174%.
В-третьих, они утверждают, что «вялый рынок подержанных автомобилей и низкая остаточная стоимость электромобилей будут препятствовать электрификации служебных автомобилей». Установить правильную остаточную стоимость для новой технологии действительно сложно, но сектор может адаптироваться и уже адаптируется. Всё больше лизинговых компаний предлагают лизинг подержанных электромобилей, что позволяет им гораздо эффективнее управлять остаточной стоимостью.
Вместо закона ЕС, который бы стимулировал электрификацию служебных автомобилей, ACEA призывает к незаконодательной инициативе для «более эффективной координации национальных налоговых стимулов и передовой практики на уровне ЕС». ACEA приводит в пример Норвегию и Бельгию, где более мягкие меры, такие как снижение налогов или другие льготы, способствовали росту популярности электромобилей. Это искажение фактов. Обе страны не электрифицировали рынок лишь льготами для электромобилей. Это результат масштабных (и продуманных) налоговых реформ, в результате которых были повышены налоги на служебные автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями.
Сегодня большинство крупнейших правительств ЕС имеют плохо продуманные налоговые системы, которые не подталкивают компании к покупке электромобилей. В преддверии пересмотра собственных целевых показателей по сокращению выбросов CO2 автопроизводители крайне заинтересованы в том, чтобы представить картину безнадёжной и мрачной: рынок электромобилей не развивается, поэтому нужно ослабить целевые показатели.
