Европейский рынок электромобилей в этом году опять растет. Благодаря новым целевым показателям ЕС по выбросам CO₂ европейские автопроизводители увеличили продажи электромобилей на 45% только за первый квартал. На рынок выходят десятки новых электромобилей стоимостью менее 25 000 евро. При этом возвращается старая гибридная технология: электромобили с увеличенным запасом хода (EREV). Они провозглашаются революционными, но являются ли они настоящим прорывом или всего лишь очередным разрекламированным новшеством, как до них, скажем, водородные автомобили?
EREV по сути представляют собой «гибридную» силовую установку, похожую на подключаемые гибриды (PHEV). Они имеют относительно небольшую аккумуляторную батарею и двигатель внутреннего сгорания —для работы в качестве генератора и подзаряда аккумуляторов. В отличие от традиционных PHEV, где колёса могут приводиться в движение как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателем (параллельная система), EREV используют последовательную конфигурацию: колёса приводит в движение только электродвигатель. Эта концепция не нова, но ранние попытки её внедрения в 2010-х годах были прекращены в связи с существенным увеличением емкости аккумуляторов и развитием инфраструктуры зарядных станций. Например, Volkswagen всё ещё сомневается в актуальности EREV, по крайней мере, для европейского рынка.
Однако при этом, в последнее время в Китае наблюдается новая волна интереса к EREV. В 2024 году их продажи достигли примерно 1,2 млн единиц, что на 79% больше, чем в предыдущем году. Благодаря щедрым стимулам EREV стали одним из самых быстрорастущих сегментов на китайском рынке, хотя их продажи по-прежнему в три раза ниже, чем у гибридных электромобилей (PHEV) и в пять раз ниже, чем у электромобилей только с аккумуляторными батареями (BEV).
В Европе EREV остаются редкостью. В настоящее время доступны только две модели: Leapmotor C10 REEV - среднеразмерный внедорожник китайского бренда и Mazda MX-30 R-EV. Такие автомобили позиционируют себя с впечатляющими характеристиками — запасом хода до 950 км и выбросами CO₂ всего 10 г/км. Но эти заявления обманчивы: они объединяют электрический запас хода с запасом хода на бензине, при этом большую часть покрывает как раз ДВС. Фактический запас хода на электротяге двух европейских EREV составляет 145 км для C10 и 85 км для MX-30.
Данные по китайскому рынку говорят об аналогичной ситуации. Анализ 20 самых продаваемых китайских моделей EREV показывает, что средний запас хода на электротяге равен не более 185 км. После разрядки аккумуляторов эти громоздкие внедорожники расходуют в среднем 6,4 литра на 100 км, что не лучше, чем у бензиновой модели. Однако в апреле 2025 года в Китае было выпущено несколько новых EREV с более высоким электрическим запасом хода (Luxeed R7 EREV - 284 км и концептуальный внедорожник VW ID.Era с запасом хода на 300 км).
На бумаге электромобили (EREV) и гибридные электромобили (PHEV) предлагают лучшее из обоих миров: возможность ездить на электротяге по городу и запасной двигатель для дальних поездок. Но на практике же выгода зависит от того, как часто автомобиль заряжается и ездит в электрическом режиме. Данные о реальных выбросах гибридных электромобилей (PHEV) в Европе показывают, что они выбрасывают в 3,6 раза больше CO₂, чем показывают официальные результаты испытаний, — в основном потому, что многие водители очень редко подключают их к электросети. Если эта модель поведения не изменится кардинально EREV рискуют повторить ту же ошибку.
Аргументы в пользу «резервных» двигателей внутреннего сгорания скоро иссякнут. С увеличением запаса хода электромобилей, выходом на рынок более доступных моделей и развитием инфраструктуры зарядных станций потребность в гибридах стремительно снижается. В ближайшие десятилетия идея заправки небольшого бензобака дорогим топливом покажется абсурдной. Электричество останется дешевле, зарядные устройства более распространенными, а подключение к сети будет гораздо удобнее, чем поиск заправок.
В итоге можно сказать, что EREV — это не революция, а дорогостоящая временная мера.
